第三章 问鼎三甲，中国海军奋起直追（七） (第1/2页)

1984年11月20日，这是一个振奋人心的日子。中国海军的“J121”号和海洋局的“向阳红”10号科考船，在上海港带着祖国人民的重托，驶出黄浦江，首航南极，开始了“海上万里长征”。“中国—南极”航线是一条带有探险性质的艰辛航程，经历着变幻莫测的气象、惊涛骇浪的海况，承受着酷暑严寒、晕船呕吐、时差反应和单调寂寞等磨难。编队在航行中进入西半球和南半球，穿越“咆哮西风带”，横渡有航海家坟墓之称的“德雷克海峡”，驶过冰山出没的南大西洋，中国海军在航海险境中，心怀祖国，沉着操作，表现出惊人的毅力和大无畏精神，经过28天的航行，航程11450多海里，驶抵南极半岛的乔治岛，开创了中国航海单航程最远的新纪录。
　　
　　满腔热情的中国海军官兵在抢建“长城”站过程中，洋溢着强烈的“我与祖国同在”的爱国主义思想，表现了“尤其擅长战斗”的优良作风，在极为艰难困苦的环境中，承担着最艰巨的抢建码头、建造主楼等突击任务，创造了南极历史上最快建站的“南极速度”，外国考察队员都惊叹道：“从直升机上看，‘长城’站日新月异，一天一个样，建站速度令人难以置信！”
　　
　　几个月后的1985年2月15日，海军官兵和科考队员举行隆重仪式，将一个重达1.2吨的海军锚变成“长城”站的永远标志，锚杆上镌刻着“中国人民解放军海军308名官兵首次赴南极纪念，1984.12.26.”，这是人民海军勇敢顽强精神和坚韧不拔意志的象征性标志。
　　
　　五天后，中国“长城”南极考察站在乔治岛成功落成。从此，灿烂的五星红旗永远飘扬在南极大陆上空，改写了中国在南极洲无科学考察站的历史。这年的10月7日，《南极条约》协商国在布鲁塞尔召开特别会议，一致赞同接收中国为该条约的“协商国”成员，改写了“南极无中国”和联合国常任理事国中我国唯一不是“协商国”的历史，为提升中国南极科学考察的国际地位奠定了基础。中国在南极建立首个“长城”科学考察站，开展南极科学考察事业“利在当代，功在千秋”。
　　
　　中国首次赴南极进行科学考察，海军“J121”远洋打捞救生船的308名官兵参加了这一重大行动，在“长城”站建设和南极科学考察中作出了卓越的贡献，经“国家南极科学考察委员会”批准，“J121”远洋打捞救生船及随船的179直升机组双双荣立集体一等功，3人荣立一等功、9人荣立二等功、109人荣立三等功，国家领导人在中南海的怀仁堂接见了首次考察南极的立功受奖人员。这是我国海军首次执行国家的重大和平使命，首次荣获国家级的最高集体功勋，载入了人民海军的光荣史册。
　　
　　环球访问：
　　
　　“北上、南下、东渡”跨越三大洋
　　
　　自从20世纪初美国的“大白舰队”成功的环球航行之后，使很多国家认识到：军舰出访既是向外国宣传自己国家形象的一种有效形式，又是和平友好的使者，也是最好的远航训练方式。在新中国成立之后，曾有过数十艘友邦军舰访问中国。早在1956年，苏联太平洋舰队的“季米特里·巴热尔斯基”巡洋舰、“智谋”号、“启蒙”号驱逐舰编队就访问了上海，当时苏联海军就提出邀请，希望中国海军编队早日访问苏联。但当时中国海军的所有军舰中没有一艘是中国自己设计和制造的，由于拿不出像样的军舰，也经不住远洋风高浪急的折腾，中国海军在建军后的近四十年间始终无法到访苏联。
　　
　　随着中国改革开放事业的蓬勃发展，经济实力迅速壮大。人民海军武器装备和作战能力也不断增强，中国海军友好出访世界各国的梦想终于指日可待了。
　　
　　其实，在1984年12月时，海军“J121”船在随考察编队前往南极途中，从南半球进入西半球，就顺便访问了阿根廷的乌斯怀亚港。在返回途中又访问了智利的彭塔阿雷纳斯港，受到了当地人民和驻军的热烈欢迎和盛情款待。
　　
　　从1985年12月16日到1986年1月19日这段时间，人民海军132导弹驱逐舰、X615远洋补给船，在海军东海舰队司令员聂奎聚中将的带领下，穿过西沙、中沙、南沙，经过马六甲海峡，进入印度洋，首次访问了巴基斯坦、斯里兰卡和孟加拉，沿着八百多年前郑和七下西洋的航迹，播种友谊，传播和平理念。
　　
　　1989年3月31日至5月2日期间，在北海舰队司令员马辛春中将的率领下，人民海军“郑和”号远洋训练舰，单枪匹马横渡太平洋，首次对美国进行友好访问。当时，美国夏威夷进行了盛大的欢迎仪式，港湾内停泊的美军舰船都挂满彩色的旗帜，海军官兵列队向我“郑和”号战舰致敬。美国太平洋舰队司令杰里迈亚上将、太平洋舰队陆战队司令戈弗雷中将、夏威夷州州长韦希等军政要员和当地各界人士、华侨团体代表等数百人到码头迎接。
　　
　　在这次访问中，留下一个“中国舰长停靠码头令美国官兵惊讶”的故事。当时，不知美国军人是有心还是无意，他们在码头上仅给“郑和”号留下一个几乎同舰身等长的泊位。美国人发信号说：“如果不能进入泊位，可以用拖船帮助拖靠。”舰长冯缵枢微微一笑，扭头看着跟在舰后的两艘拖船对信号兵说：“给美方发信号，请拖船离开，我们自己进入泊位。”拖船离开了，包括四星上将太平洋司令杰里迈亚在内的上千名美军官兵都注视着中国舰长，看他怎样靠上这个码头。有些人在低声议论：“中国海军肯定会出大洋相，撞上码头可就要闹笑话了。”他们心里很清楚，就是美国舰长也没把握能靠得进去。只见冯舰长从容地操纵着舵轮，先以高速进到顶端，然后立即停舰，随后又倒舰，接着再进一步，舰艏马上就朝着泊位钻了进去。六千多吨的军舰成了冯舰长手中的玩物，轻松、稳当地停进泊位。这令美国海军官兵竖大拇指称赞，一位现场记者报道说：“中国军人以高超的技术和良好的军事素质，给爱挑剔的美国海军留下了深刻而美好的第一印象。”
　　
　　不久之后，“郑和”号战舰又再次访问了巴基斯坦、孟加拉、印度和泰国。
　　
　　1994年5月17日，在北海舰队司令员王继英中将率领下，由导弹驱逐舰、导弹护卫舰和远洋救生船共3艘舰船组成的中国海军编队，离开舰队基地青岛军港，朝着北方航向航行，开始了首次出访俄罗斯的行程。这次出访的3艘舰船，完全是中国自主研发和建造的，这是共和国先进科学技术和工业水平的结晶和展示，这是共和国形象和实力的彰显。三年后的1997年2月至4月间，中国人民解放军海军舰艇编队再次东渡太平洋，成功地访问了美洲大陆，成为中国海军史上的又一辉煌篇章。在外国军事专家的眼中，多次走向蓝水的人民海军今非昔比了。
　　
　　打击海盗，利剑直指亚丁湾
　　
　　当历史进入21世纪时，随着中国改革开放事业的深入，海上贸易日益频繁。索马里海域是一些商船的必经之地，而治安混乱的索马里半岛成了滋生海盗的土壤，时而发生中国商船被劫持的事件发生，给中国人民带来一定的生命财产损失。为了改变这种状况，扬我国威军威，丰富远洋作战经验，中国政府于2008年12月26日派遣由3艘战舰组成的中国海军护航编队，开赴亚丁湾、索马里海域，执行打击索马里海盗的任务，这是中国政府应联合国和索马里政府之邀，参与国际打击索马里海盗活动，是维护海洋和平和良好秩序的联合行动。在编队起航时，在海南岛三亚市码头上，举行了隆重的欢送仪式，海军首长和总参谋部、外交部、交通部的领导出席并讲话，高调欢送中国海军远征亚丁湾。
　　
　　

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